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上海到成都物流公司两种模式本质上的差异巨大
来源:http://www.chengduwl.cn/ 发布时间:2016-08-18 点击数:
上海到成都物流公司王有朝:无车承运人模式将一统江湖
在王有朝看来,传统的网络平台模式并不适合于整车货运行业,未来真正能够在整车货运行业一统江湖的,应该是运策物流在国内开先河摸索的无车承运人模式。这种表态,无异于向平静的湖面扔下了一颗重磅炸弹,引发的轰动是超越演讲本身的。
稍稍了解物流行业的朋友都知道,2014年以来中国掀起了一场物流APP模式的竞赛,来自全国各地的300余家企业陆续介入了这个领域,并由此诞生了一大批的手机APP,比较大的平台包括运满满、货车帮、运策物流等。而与其他的所有物流创业公司不同,运策物流走的是一条独一无二的道路,即无车承运人模式。
上海到成都物流公司两种模式本质上的差异巨大
什么是无车承运人模式?蚕豆哥百度了下了解到,无车承运人模式其实很类似优步的模式,货主先把货物交给运策物流,然后运策物流在平台上发布货物信息,供司机进行报价,运策物流会从中选择最合适的报价呈送给货主,再选择合适的司机来承运这批货物。与平台模式最核心的区别就在于,普通的物流信息平台只起到信息中介的作用,中途不会介入双方的交易过程。而运策物流则对司机运输的全过程进行掌控,以确保货物的绝对安全,同时要确保司机能够按时足额拿到运费。
互联网+物流究竟做平台还是做服务?
为什么说无车承运人模式才是未来的主流模式?对此王有朝的观点是,传统物流行的信息不对称现象其实并不像外界想的那么严重,对于货主来说,由于当前的运力严重过剩,所以找车的难度也并不是很大。对于货主来说,最大的需求是服务,而非找车。
所以,互联网介入物流业进行改造,应该重点做的是服务,而不是信息中介。此外,物流业的服务需求是非标的,这个很难通过简单的信息平台来“出售”,更应该通过能承担服务职能的平台来解决需求。这两个核心要素决定了,信息平台注定无法对传统物流业进行大的改造。只有以服务输出为主要产品的无车承运人模式,才能切合物流市场的真正需求。
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